东方航空(600115)一架“特别航班”从上海起飞，经停新加坡，然后直奔北京。就在飞机上的旅客以为东方航空终于即将到达目的地的时候，上海总部传来讯息：东方航空必须返航上海。
以上并非东方航空现实中的真实航线，而是围绕东方航空的一幅整合路线图。从与新航签约到被国航“逼婚”再到如今最新与上海航空(600591)就合并展开的谈判，东方航空始终航行在并购的最前沿，而飞机上的旅客毫无疑问正是东方航空的全体股东。
上航成东航真命天子？
昨日，有媒体报道称，去年亏损达5亿元的上海航空，据传将与东方航空合并，目前正由上航最大股东上海国资委进行重组事宜。
《证券日报》记者昨日下午以股东名义分别致电传言中的两方主人公寻求答案。虽然，东方航空和上海航空给予的答案不尽相同，却传达出了类似的内容。
东方航空证券部人士对《证券日报》记者直接表示，传言中东航与上航酝酿合并是真的，但是仍处于谈判的过程中。
而上海航空证券部有关人士先是告诫化身股东的记者不要轻信传言，但后来在记者的一再追问下态度转而有些不确定，并表示“不好回答，以公告为准。”
《证券日报》记者还从东方航空有关人士处了解到，此次合并前正是由上海航空最大股东上海国资委进行主导。
据媒体报道，“上海航空作为内地第一家非民航局直属的航空公司，过去一直笼罩在被并购或重组的阴影之下，包括国航及东航都曾传出有意并购上航的消息。而另一位上航内部人士亦称，由于上海市政府希望将浦东机场建设成为国际航空枢纽港，故急于将东航及上航合并，以便做大做强上海民航业”。
东方航空有关人士对《证券日报》记者表示，此次合并的谈判已经进行了相当一段时间，但是目前仍未就具体如何合并形成确切方案，因此没有发展到“应该披露的程度”。但该人士坦言，由于此次合并的牵头方是上海国资委，因此合并成功的机会比较高。值得一提的是，东航是国务院国资委直属央企，上航则是上海市国资委控股。
媒体昨日还在报道中透露，上海市国资委正考虑成立一家控股公司，将上航以及上海机场集团的资产注入，同时谋求参股东航。
航空业人士也指出，东航与上航虽然同处上海，但多年来一直处在竞争局面，业务层面的合作也很少，并直接导致双方运营成本都居高不下。分析师认为，目前航空业正处于困境期，如果这时候展开重组，难度相对来说会小一些。
东航重组演绎内外资“变奏曲”
东方航空的重组故事跌宕起伏，笔笔精彩。其中，不仅有外资并购的功败垂成，也包含“敌意并购”的针锋相对，其间又加入了兄弟航空公司合纵连横的“诸侯智慧”，如今正向本地股重组回归。
东方航空的第一个恋人是新加坡航空有限公司。2007年9月2日，东方航空宣布将以每股3.80元的价格通过定向增发H股的方式与新加坡航空有限公司和淡马锡控股（私人）有限公司结为战略合作伙伴，并就此与新航、淡马锡签订框架协议。假设东方航空H股定向增发顺利完成，新航及淡马锡将合计持有东航增资扩股后总股本的24%，东航集团将持有东航增资扩股后总股本的51%，A股和H股的流通盘合计占25%。
但是，虽然经过种种努力，“东新恋”最终还是没有开花结果——国航的“超级承运人”的梦想打碎了“东新恋”的梦想。
銆
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