谜底四:
机构“甩卖”中国船舶
在2007年年初，中国船舶的股价还在30元左右徘徊。之后股价一路攀升，中间经历五次小回档，至10月11日股价终于站上了300元的高岗。Topview显示，在拉升前，机构已经提前布局，到2007年7月份时，机构持股已经达到80%以上。
或许是看到人民币加速升值和原料涨价的双重打击，又或许是认为国际船舶市场将迎来转折期，这一次机构的看法空前一致，那就是跑。
从今年1月8日的296.98元到到7月3日的68元，中国船舶只用了6个月就走完了股价从高点跌至两折的路。期间，多头几乎没有任何抵抗，直接缴枪。今年2月25日，中国船舶迎来了下跌过程中的首个跌停。4月9日，4月14日，接连跌停。曾经高度看好中国船舶的基金，在慌不择路地出逃。在中国船舶跌停的当天，机构持股下降比例都很大。与拉升时的风起云涌相比，机构出逃时如同见到洪水猛兽一般。Topview数据显示，2007年9月12日机构持有中国船舶86.17%，到今年7月15日这一比例降低到35.55%。
机构投资者对中国船舶的态度不断变化：从最初的高位抢筹到抱团取暖，转为相互冲撞，最终夺路出逃。
光大证券机械行业研究员邱世梁认为，此前国内研究机构对中国船舶的盈利前景预测过于乐观，普遍预计其2008年-2010年的每股收益为8.2元、12.7元和14.25元，但是钢材价格涨幅和人民币快速升值速度超出市场主流预期，对其业绩增长有向下修正的必要。即使出现极端情况，中国船舶受过剩产能淘汰冲击影响也不太大，因为调整中首先被淘汰的将是近年不断扩大的地方产能。
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