张仲杰认为短期既不能因订单饱满过于乐观，也不能因为长期不可避免的船市周期性过于悲观，中国船舶目前的在手订单毕竟为未来企业产品结构调整赢得了一定时间，关键是公司2009年以后以海洋工程设备为主的非船业务渐成气候，这将为公司长期价值提升奠定坚实的基础。
在2008中国船舶与金融论坛上，中国船舶工业经济研究中心市场研究部经理包张静分析，尽管当前世界造船业处于产能快速释放阶段，但是手持订单量快速攀升仍造成短交付期船位紧张的局面。
克拉克松研究公司统计，2006年新船订单平均交船期为36个月左右（约3年），但是2007年新船交付时间的重心已移向2010年之后，新船平均交船期已经远远超过36个月。
据日本造船界透露，日本船厂2011年交付的船位基本上已满，目前新船订单大部分安排在2012年甚至2013年，平均交船期已近5年，个别船厂甚至开始商谈2015年交船的合同。韩国船厂已承接大部分2011年交付的船位，平均新船交付期相当于4年。
我国主要船厂新接船也基本上安排在2011年，平均交船期与韩国相当。
包张静表示，船企手持订单金额巨大，进度款支付难度可能加大。截至2007年底，全球手持订单高达4800亿美元，今后几年船东支付船厂进度款项年均超过1500亿美元。
2007年底，德国MPC汽船公司撤销了在浙江船厂2艘2000箱集装箱船的订单。今年1月份香港金辉航运公司撤销了大船重工2艘30万载重吨VLOC，总价2.45亿美元的订单。
航运市场巨幅震荡，造船市场新船成交量明显萎缩，新船价格依旧坚挺。1—3月份全球累计成交新船2928万载重吨，月均976万载重吨，比去年同期下滑37%，2008年国际造船市场新船成交量萎缩逐渐明朗，但新船价格仍有小幅上扬。
包张静预计，2008年国际造船市场将出现回调，卖方市场开始向买方市场转变。新船成交量显著下降，新船完工量加速增长，按手持订单交付期推算，2008年新船完工量预计超过1亿载重吨；手持订单量停止增长，或将出现下滑。
国金证券机械行业研究员张仲杰表示，基于各自的供需状况和下游行业景气度分析，他判断散货船由巅峰走向平淡，油轮在单壳拆解进程的推动下有望上行，集装箱船市中性偏淡。可以以2009年为界分两个阶段评估公司：之前充裕的订单带来较好的效益；造船、修船、造机三足鼎立的主营业务格局随着募投项目完工和后续资产注入而趋于完善。之后造船业调整幅度加深，公司凭借行业地位、资金优势和技术积累有望在海洋工程设备市场再展宏图，实现产品结构的顺利转型。
基于上述判断，他认为2009年以前公司发展趋势较为明朗，同时有迹象表明公司正在为向后船舶时代转型做准备。全球造船业短期将高位运行，长期必然调整。全球造船行业在手订单现有船队运力的比例创出历史新高，三大船型平均已达到48%，导致未来3年船队运力平均增速为9%，而同期全球航运量需求增速仅为4%，供给大于需求的状况将逐步显现，加之全球经济增速放缓，全球造船业将逐步由景气顶点进入一个转折时期。目前全球在手订单增速趋于停滞。
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