国金证券机械研究小组估计，全年船板价格平均涨幅大致在15%～20%，船板价格上涨幅度每提高1个百分点，公司每股收益约下滑0.04元。
谜底三:
中日韩三国角力
根据中国船舶工业市场研究中心的统计数据，2007年我国造船完工量占世界市场份额首次高达22.20%；我国新接船舶订单超过1亿载重吨，已占当年世界份额的43%，位居世界第一；手持船舶订单为1.737亿载重吨，占世界份额的34.64%，位居世界第二，超过了日本、欧洲及其他国家的合计份额。我国船舶工业已牢牢占领了世界主流船舶市场，形成了中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。
面对汇率风险，中日韩的做法不太一样。
朱汝敬分析，日本造船合同采用日元结算，停止采用延期付款合同；要求政府对日元升值造成的损失给予补贴；实施汇率预约等金融手段。
韩国应用远期汇率预约等金融市场衍生工具，三星重工历来对几乎100%造船合同金额进行外汇预约，大宇为50%～70%，现代重工从2004年起开始积极进行汇率预约。目前韩国船厂普遍把90%未来美元收汇进行远期汇率预约。采用前多后少支付方式；采用韩元结算或混合币种造船合同（仅个别合同，政府和金融机构近期希望船企增加第三种做法）。
为了提高竞争力，中国船舶持续缩短船坞周期（年内目标为17万吨级散货船45天坞期，30万吨级VLCC油轮75天周期），提高码头生产效率，盘活物资配套，进一步提高外高桥造船总装化造船的效率。
造船方面，中国船舶在实现散货船、油船大型化、系列化、批量化的同时，又积极开发市场高端产品——深海半潜式平台。当前，全球海洋工程装备需求旺盛，而且不易受船舶市场周期波动的影响，因此实施海洋工程战略，做强海洋工程品牌是公司实施可持续发展的重要保证。
2008年，外高桥造船将正式开工试制3000米深水海洋半潜式钻井平台，并积极争取筹建“上海临港海洋工程有限公司”，以承担“海洋工程”更多产品的生产。公司还要围绕“好望角”型散货船和“阿芙拉”型油轮两大主力船型优化升级，保持市场优势，加紧开发20万吨级超好望角散货船，力争年内推向市场；要加快推出44米型宽、满足共同规范要求、主要设备配置和性能进一步优化的新型阿芙拉油轮,拓展阿芙拉油轮的市场占有率。
近期，日韩船企展开新一轮扩能，国内地方船企也大举扩能，并已承接批量化、大型化船舶订单。据统计，国内外涉及好望角型散货船建造领域的船企已超过30家，与中国船舶形成了更加激烈的全方位竞争，竞争的焦点已从原来的产能和规模转向核心竞争力。
国金证券张仲杰分析，中国船舶的毛利率明显高于韩国企业，资产回报率也处于较高水平，但运营效率与之还有一定差距。从产品结构看，韩日的龙头企业非船业务均占销售额一半左右，中国船舶以散货船为主的格局将因长兴一期等资产注入逐步改善，但这只是船型系列的完善，未来非船业务的发展还有赖于海洋工程设备市场。
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