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英国 多家航空公司为保机位“空飞”
国际油价高涨不下，各国航空公司都在以削减航班减少成本渡过难关。然而，因要保留在伦敦希思罗机场（London Heathrow Airport）的起降权，英国多家航空公司可能面临近乎“空飞”的危险。
伦敦希思罗机场是全英国最繁忙的机场。该机场对起降权有个规定，就是“不用就作废”。按照规定，航空公司必须完成80%的预订额才能保住机位。因此，已经被高油价弄得焦头烂额的航空公司，本来计划削减航班，却反而不得不为希思罗机场的起降权争得不亦乐乎。
英国第三大航空公司BMI就是其中之一。BMI就明确表示，计划不惜耗油也要继续飞，且不管飞机上有多少乘客。
BMI公司副执行官蒂姆·拜伊表示：“我们必须坚持飞，以保住起降权。油价上涨、需求下降等因素可能使冬季运营更惨淡。经济压力造成的需求下降可能超过航空公司正常预期。”同时他还预计，“空驶”的公司将不会只有BMI公司一家。
据了解，一些公司拥有的起降权价值甚至超过了公司本身价值，一个起降权可能最高要付出3000万英镑（约合6000万美元）。
“空驶”计划让环保主义者愤怒不已。环保组织“地球之友”成员理查德·戴尔说：“仅仅为保留起降权就近乎‘空驶’般地飞遍英国，是对环境的破坏。政府必须采取干预措施，必须坚持从航空公司征航空税而不是从乘客身上征税的计划。”
另据《泰晤士报》报道称，一些航空公司有意收购BMI公司，对它们最具吸引力的就是这家公司手中的希思罗机场起降权。BMI公司拥有的起降权占希思罗机场起降权总额的11%，居第二位，估价约7.7亿英镑（约15.4亿美元）。
美国 达美和美航二季度巨额亏损
美国两家大型航空企业——达美航空公司和美国航空公司母公司ＡＭＲ16日发表报告说，受到油价高涨的冲击和非经常开支的影响，第二季度两公司均出现巨额亏损。
当季，达美航空公司亏损10．4亿美元，折合每股2．64美元；ＡＭＲ公司亏损14．5亿美元，折合每股5．77美元。不过，由于业绩超过华尔街分析家预期，加上16日国际原油价格下跌，两家公司的股价都上涨。
达美航空公司一年前刚刚脱离破产保护，去年第二季度盈利15．9亿美元。如果不计非经常项目，今年同期该公司共盈利1．37亿美元，折合每股35美分，高于分析家预期的10美分。季度营业额增加10％，至55亿美元。达美航空公司计划在今年下半年将国内运力削减13％，年底前停飞约100个地区航班。
ＡＭＲ公司去年第二季度盈利3．17亿美元，折合每股1．08美元。如果不计非经常项目，今年同期亏损额为2．84亿美元，折合每股1．13美元，分析家预期的是每股亏损1．40美元。季度营业额增长5．1％，达61．8亿美元。季度燃油成本达24．2亿美元，同比增加7．8亿美元。该公司16日宣布将加快在年底前使34架空客Ａ300退役的进程，比原计划提早3年。
目前，油价上涨正困扰着整个美国航空业，分析家预计，航空企业削减运力、提高票价、增加收费的趋势在短时间内不会改变。
据美国交通部最近发布的统计，4月份美国航空企业运送的国内旅客数量比上年同期减少3．3％。一家市场研究公司的统计则显示，自1月份以来，全美航空旅行费用涨幅超过20％，部分较小城市涨幅更高。
日本 日航和全日空缩航班调航线
据共同社最新报道，由于燃油价格高涨，日本航空公司和全日空航空公司计划从10月份开始缩减或取消一些亏损航班、调整部分航线。
据悉，日航计划将福岛机场始发的3个航班取消，同时考虑取消从大阪关西机场飞伦敦等地的3条国际航线。全日空也将调整从大阪关西机场始发的航班，如关闭关西机场至美国关岛这条航线。
行业人士认为，这些举措难免招致日本地方政府和经济界的反对。然而，随着日本航空业各项规定的放宽以及一些廉价航空公司的进入，市场竞争日趋激烈，两大航空公司正承受压力。
国际油价高企导致燃油价格在过去一年间几乎翻番。日本航空公司一直在通过提高票价转嫁成本，但随之而来的是乘客越来越少。为确保公司收益，两大航空公司不得不调整布局，将业务集中在高收益航线上。
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