对于全球多数汽车巨头而言，2007年是一连串恶梦的一环。
在次贷危机、原油价格持续攀升的大背景下，美国这个全球最大的汽车消费市场购买力明显下降，销量持续走弱。以乘用车为主的美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、克莱斯勒北美业务亏损自不待言。
步入2008年，全球汽车业的压力有增无减。在对通用汽车、戴姆勒汽车的高层采访中，上海证券报发现：新兴市场正成为他们寻求解困的法宝之一。未来对金砖四国（中国、印度、俄罗斯、巴西）的争夺战将愈演愈烈。另外的法宝则是减少在北美市场的产量或者关闭工厂，以降低成本。今年以来，全球汽车市场开始兴起涨价潮，这似乎成了减少成本压力的新手段。
无论是身在其中的全球汽车企业，还是曾经热情的消费者、投资者，都清楚地感觉到：2007年全球乘用车制造商普遍陷入困境。
步入2008年，全球汽车业的压力有增无减。近日来全球原油价格已经突破120美元；销量下滑之势已经从北美蔓延至日本市场、多数欧洲市场。曾经"百毒不侵"的丰田汽车也难躲过此劫，丰田汽车预计2008财年净利润将下降27.2%。豪华车奔驰、宝马也开始受到影响，但他们仍然认为：2008年能保持盈利增长。不过底特律三大巨头似乎仍深陷泥潭。鉴于各种因素，摩根大通分析师认为：通用汽车、福特汽车今年仍将大幅亏损，并调高了亏损预期。
全球整车巨头的2007年财报和2008年一季度报表揭示了三点：一、从行业看，商用车企业销量、盈利稳定增长。除豪华车以外的乘用车企业盈利普遍下降；二、从乘用车企业的业务构成看，北美业务或其本土业务表现不如人意，新兴市场普遍成为"救命稻草"；三、从具体区域看，美国通用汽车和福特汽车的亏损额正在收窄，但短期内仍难走出亏损困境。受益于节油型经济车的日本汽车企业初现利润下滑的压力。得益于韩元贬值的韩国车企则正走出泥潭。
但在企业亏损或盈利下降、投资者逃离的背后，我们必须看到：这些巨头们正在努力挽救自己的命运、挽救汽车业的将来：从北美频频传来的关厂减产、劳工谈判，到汽车巨头高层频频在中国亮相。在北京国际汽车展上，通用汽车甚至来了上百人的美国团队，足见其对中国这个新兴市场的重视……
汽车巨头步入"下行通道"
毫无疑问，2007年多数汽车巨人们的"成绩"很不理想。
2007年，通用汽车以387亿美元的亏损额创下百年最高亏损纪录：核心汽车业务亏损约20亿美元，通用汽车金融服务公司的股权投资亏损高达约12亿美元。克莱斯勒亏损约12亿美元。福特汽车亏损约27亿美元，低于2006年同期水平（亏损126亿美元），但即使福特汽车宣布2008年一季度扭亏、利润达1亿美元后，仍表示：因美国市场低靡，福特汽车全年仍将亏损。
不领情的华尔街进一步渲染了亏损前景。据摩根大通分析师预测：因销量下降、钢铁价格上涨和工会工人买断的节约成本低于预期，通用汽车和福特汽车今年亏损额可能继续上升；预计通用汽车每股亏损7.45美元、福特汽车每股亏损1.05美元，分别高于此前平均预期亏损1.42美元和34美分这一水平。
相比之下，多数日本汽车企业去年的成绩单更漂亮一些。昨日，丰田汽车公司公布的上年度业绩数据和本年度业绩预期显示，其2007财年销售收入为26.29万亿日元，同比增长9.8%；净利润达1.7万亿日元，同比增长4.5%。但这家日本最大的汽车制造商也不可避免地受到经济减速的影响，2008财年（今年4月开始）公司的销售额和营业利润都将出现９年来的首次下降。
今年春季的"倒春寒"把日本汽车企业也卷进了危机之中。今年三月，美国整体汽车销量下滑5.3%，除本田汽车、日产汽车和现代汽车在美国的销量小幅增长外，其他各大车企业绩惨绿。连在美国市场所向披靡的丰田汽车3月销量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77万辆。
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