股市持续走低，成品油供应持续吃紧——人们都在期待着两个拐点的出现。
而就在去年底出现的“油荒”现象再次在珠三角抬头的微妙时刻，媒体报道今年前两个月，广东省出口成品油77.1万吨，比去年同期增长2.7倍。
“这难以理解，紧张的国内市场上，我们民营加油站都拿不到油，巨头们反而拿到国际市场上去赚取差价利润。”在中山市经营加油站生意的苟宇澄的观点代表了成品油消费方的想法。
“误会而已。”3月25日，当本报记者向广东油气商会油品部部长姚达明求证这个引发巨大争议的数据时，姚达明如此回应。
而另一方面，持续的供求紧张，已经开始刺激珠三角的成品油市场效应向域外、行业外迅速拓展。
广东省石油行业协会近期组团北上，寻找油源。有消息表明，该协会会长陈顺遂带队开始直接接触山东东营市河口区工商联石油行业商会。
“油料供应紧张已经开始严重影响物流行业运输成本。”3月25日，广东省物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪告诉本报记者，“暂时歇工对有的物流企业来说，更划算。”
与此同时，马仁洪强调：“物流成本上涨，就要更广泛的波及国计民生多个领域。油品紧张的效应就会更显著的扩散开来。”
成品油价，这个CPI篮子中的重要指标，在宏调目标与市场波澜双重作用下，沉浮两难。
调价预期
“成品油供应紧张的主要原因，是调价预期导致的油品需求非常规性增长。”姚达明直言。
在姚达明的分析看来，春节之后，国际油价再度上涨，一度冲击110美元的历史高位。“这一情形与上一次调价非常相似。”由此，成品油涨价的预期开始酝酿。
而此预期，又在2008年初的冰雪灾害的影响下加剧。“国内市场上的流动性资源，即商品性资源被业者大量抢购，市场资源出现供不应求局面，批发市场价格开始上涨。”但零售价格按兵不动，供求紧张由此而发。
而就在3月19日，中石油董事长蒋洁敏向媒体证实已经向有关部门提出调整成品油价格的请求。成品油涨价预期由此进一步累积。
据广东省油气商会统计的数据，广东珠三角地区0号柴油价格已经从春节后的6000-6100元/吨上涨到上周的超过7000元/吨。然而，零售价格却仍维持在约6000元/吨，批零倒挂的进一步加剧严重打击了零售油站的经营积极性。
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