乐骏
据俄《生意人报》报道，俄罗斯波罗的海舰队10月上旬举行的失事潜艇救援演习发生意外，演习中救援行动以失败告终。据悉，本月下旬波罗的海舰队将再次进行潜艇救援演习。7日，加拿大1艘潜艇在北大西洋着火，造成多人伤亡。英国、爱尔兰、美国紧急前往救援失火潜艇，由于天气不佳，救援工作受阻。直到11日，一艘拖船才将失事潜艇拖到英 国的法斯兰港。10日，北约正式成立潜艇救援司令部，统管各种潜艇失事后的救援行动。近来一连串有关潜艇的救援话题再次引起世人关注：潜艇失事后如何救援。
潜艇紧急上浮法
大洋深处营救失事潜艇中的艇员一直是一项高难度作业，除潜艇紧急上浮自救外，艇员从水下逃离失事潜艇的方法大致可以分为“自救脱险”和“外救脱险”两种。
一般来说，潜艇发生事故后，最先考虑和最可靠的自救方式是潜艇通过自身的力量浮出水面，主要办法是帮助潜艇堵塞漏洞，并向失事潜艇输送高压气体，用高压气体吹排压载水柜，强行排水，将潜艇浮出水面。如果这些措施都不能使潜艇浮出水面，则应在沉没前，迅速发射求救信息，并将救生浮标浮出水面，通过钢缆和电缆与潜艇相连。另外，在潜艇内有报警装置，一旦发生爆炸或燃烧，报警装置启动，各舱门将立即封闭，阻止火、水及毒气进入。而制氧系统也会启动，保证人的正常呼吸。
艇员自救法
如果上述一系列上浮措施失效，在无法得到水面救援的情况下，潜艇应立即执行水下脱险方案，想方设法组织人员安全浮出海面。具体来说，逃生路径主要有负压舱和鱼雷发射管两个地方。艇员穿好水下脱险装具进入指定舱室或者是鱼雷发射管。开启装置，海水缓缓流入，直至内外压力平衡。而后舱门打开，这样可以避免内外压差给身体带来的伤害。
自救上浮方法有三种：一是减压上浮法：采用这种方法出艇时，艇员必须穿着出艇装具，经鱼雷发射管出艇，按专门脱险的减压表的要求，逐站减压，浮出水面。这种方法理论脱险深度为100―200米，实际成功记录是60米。
二是自由上浮法：这种方法是艇员不带呼吸器经调压舱增压后离艇，离艇后保持持续呼气状态自由上浮至海面。该方法理论上可从180米深处离艇，目前只有从68米深处成功的脱险记录。
三是快速上浮法：艇员穿相应的充气罩式服装，经艇上调压间快速加压后，直接上浮到水面。目前世界上成功的脱险记录是183米，该方法是目前自救脱险中最先进的一种。
自救上浮脱险一般要求失事潜艇所处的地方在浅水海域，如果失事潜艇所处的深度在180米以下，必须实施外援脱险。而且在脱险过程中，艇员还容易受寒冷的威胁和水下动物的攻击。
外援救援法
外救脱险要依靠载人深潜救生艇、集体漂浮救生舱或救生钟等装置。
救生钟也叫潜水钟，是20世纪30年代发明的，目前新型的分上下两个舱。上舱室是救生舱，内部通信、照明、水下电视和操纵装置一应俱全，可用来控制救生钟和运载潜艇艇员。下舱室为通道，底部有与潜艇救生平台连接的接口。救生钟本身无动力，用母船的绞车吊放到失事潜艇的升降口(出口)处，通过调节压力并在潜水员的帮助下与潜艇实施对接，一次可营救6―8名艇员。1988年8月，秘鲁“帕克查”号潜艇沉没在约40米海底，用救生钟救出22人。
载人深潜救生艇是一种人工操纵的潜水装置。美国目前有深潜救生艇“神秘”号和“阿瓦隆”号，每艘耗资2.2亿美元，下潜深度可达1500米，一次可营救24名艇员。目前世界上还有8个国家的海军装备这种救生艇。俄罗斯深潜救生艇技术属世界一流，其载人深潜救生艇可一次容纳15名被营救者。据俄媒体报道，在本月上旬举行的演习中，AC―26型深水援救装置下沉海底以后，未能与“失事”潜艇实现对接，无法营救船员，AC―26救援装置随后浮出水面，为蓄电池充电，但在后来的近3个小时内，竟然没一次与“失事”潜艇成功对接，救援行动无功而返。该型深水救援装置在参加2000年遇难的“库尔斯克”号核潜艇救援行动时也未能成功。
集体漂浮救生舱是另一种救援装置。这种救生舱平时安装在潜艇上，通过机械连锁装置与潜艇相连，内部备有生命支援系统。一旦潜艇失事，艇员可以进入该舱，打开连锁装置，该舱即慢速浮出水面。该救生舱已经在1985年首次安装在德国为印度建造的209型潜艇上，成功地试验了从80米深处载人上浮。由于费用较高，目前这种装置还没得到广泛应用。“库尔斯克”号潜艇上也有这种集体漂浮救生舱，但由于潜艇爆炸时救生舱损坏，从而使其失效。
此次因火灾失去动力的加拿大潜艇，由于损伤不是很严重，可以浮在海面上，因此，采用了拖船牵引回港的救援办法。▲
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