本报记者 孙斌 北京报道
1992年就先期进入的标致雪铁龙集团(PSA)对于中国这一市场既爱又痛，他们在这里经历了标致505的滑铁卢、富康的盛衰和如今标致307的回归，法国人现在似乎更加明白提高合资企业人才竞争力所能带来的巨大收益。于是，越来越多为PSA服务的中国年轻人走进了法国人的课堂。
来自4S店的学员
走进北京劳动管理规划学院一隅，醒目的红白色雪铁龙和蓝白色标致标识就映入眼帘。车间被分隔成两块，几辆深蓝色的标致307被打开机盖，车旁围坐的中国技术人员正在倾听法国教员的讲座，而另一侧则停泊着中国消费者更熟知的毕加索、塞纳、雪铁龙C5。
“这里的操作分析器件通过ISDN线路和武汉及法国技术总部相联，即使是在法国，也可以直接控制这里的机器。这样的操作十分便利，毕竟我们面对的是欧洲90年代后的新款车型，很多技术难点我们还没有克服，互动的效果很有效地解决了这一问题。”负责雪铁龙技术培训的李非雪博士向记者介绍。她是这里负责雪铁龙技术培训的惟一中方教员。
在标致307车旁，一位教员正在摆弄着一个模拟的307驾驶台，他在向身边的技术人员讲授基本的电路短路知识；而另一辆307里，正有人在拆卸副驾驶室下的储物箱。看来，对于刚引进的新车，技术员们还需要一个短暂的熟悉过程。
记者从几位受训人员口中得知，他们都来自东风神龙的4S专卖店体系，这次培训完毕后还要回去给更多的技术人员授课。
提高国产化率从双手开始
“我们307系列的国产化率要达到50%！”东风标致的总经理窦赛尔在记者面前信誓旦旦。作为PSA旗下的重要产品，在PSA于中国投下的几款车型普遍市场占有率不高的情况下，标致307担当了更多的责任，从其价格来看，仍然有下浮的空间，而这其中一个重要因素就取决于产品零配件的国产化。这一环节上，装配工人是不可或缺的因素。
“307装配线上的员工的年龄层次主要还集中在25-30岁左右。”窦赛尔坦陈，“但年龄并不能说明一切！我们在法国的工厂里同样也是以年轻员工为主，关键是要对他们有一套行之有效的培训体系。”
“经验不一定是最重要的，但重要的是根据产品的特点培训员工。我们不可能把员工培养成全能选手，但至少能让他们在某个环节上专业。”
窦赛尔举了个很简单的例子，“我们挑选工人都要对他们的双手进行测试，让工人在一定时间里完成规定的动作，只有达到这样的要求后才会被录用。”
据他介绍，现今标致307装配线上的工人基本都是原来神龙公司培养的，而标致则从其中抽调了一部分人员进行了先期培训，尽管他们对标致系列车仍有不熟悉的环节，但由于PSA集团的产品共用同一个生产平台的特性，工人们还是能够比较容易就上手。
推出新车型前的准备
记者偶然听到几位中方员工在和外方讨论一款新车的基本情况，从他们的口中得知，这款内部编号为X3的新车将在今年下半年由东风雪铁龙推出，而他们教授的课程已经对这款车作出了相应的准备。
记者在向同行的法国销售人员求证时，他们都回避了这一问题，“我们会按计划推出下一个车型，你们看到了307、206，之后或许还有更多。”一位负责销售的法方人员表示。看来，在东风雪铁龙的新车型问世之前，关于X3所有的一切还是个不解之谜。而PSA在今年主推标致系列的307之后，竟还要推出雪铁龙的新车型，让我们看到法国人内心的焦急。由此看来，标致的回归还仅仅是PSA在2004年奏响的一个序曲。
“我们能表明的就是法国人不仅有浪漫的生活态度，在对待工作的每一个细节上，也都是严谨的。”窦赛尔说。
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