近几年，自主品牌在A0级（紧凑型车）及A00级（微型车）的乘用车市场占据优势；在A级和B级市场，欧系、日系和美系则居于主导地位。因此，如何从A0级和A00市场切入A级车市场以至最终占据B级车市场是自主品牌在未来几年的主要关注问题。2007年，随着奇瑞东方之子1.8L等B级车的崛起，自主品牌将成为影响中国B级车、尤其是入门级B级车的一支不容忽视的力量。
回顾2006年，整个B级车经历了不平静的一年，先有凯美瑞、凯旋的上市冲击，直接导致随后雅阁、帕萨特、蒙迪欧、马6、锐志、NF御翔等车型纷纷降价应对，整个B级车价格呈现出下降的趋势；后来随着自主品牌车型东方之子1.8L在06年底一举以89800元的全新标杆价的现身，令国内车市出现了B级车卖出了A级车价格的"奇观"，成为继续拉动B级车价格下移的重要因素。同时，由于东方之子1.8L卖出了89800元普通A级车的价格，在外形尺寸、内部空间、乘坐舒适性上提供了A级车难以匹敌的享受，这一结果也造成了部分原来打算购买A级车的用户转而投向B级车的怀抱，客观上造成了B级车侵蚀A级车市的结果。由于有东方之子1.8L的强劲"搅局"，另外还有迈腾、荣威的冲击，07年里的B级车，从入门级车型到中高级车型都将有一番激烈的竞争，价格仍具有进一步下降空间。
从2005年到2006年的增长趋势上看，自主品牌乘用车整体销售从2005年的72.6万辆，增长到2006年的104.5万辆，增长率为43.9%；自主品牌B级车2006年销量为11.2万辆，比起2005年的6.7万辆来，大幅增长了4.5万辆，增幅高达67%。目前奇瑞汽车已将东方之子07年的销售定在了17000辆，但业内人士普遍认为，这一目标是奇瑞汽车官方给出的一个保守数字，只要奇瑞能够解决好产能问题，凭借东方之子1.8L低价高配优势，东方之子07年冲上30000辆的销量台阶不是什么难事。
从B级车自主品牌阵营内部来看，东方之子06年在连续四个月由于产能问题不能正常供货的情况下名次仍然得到上升且超过红旗近3000台；07年，借东方之子1.8L车型的强劲销售势头，东方之子07年有望名次再度大幅上升，目标直指自主品牌B级车第一名，直接威胁同为入门级B级车的桑塔纳3000和现代索纳塔等合资品牌车型。
但不可否认的是，只能说07年自主品牌将开始从目前占据优势的A0级和A00市场逐步切入B级车市场，而且主要是入门级B级车市场，要想最终在中高级B级车市场占据绝对优势，还有很长的一段路要走。
财经新闻
推荐
