从去年7月1日才开始正式实施的机动车交通事故责任强制保险以下简称“交强险” ，距离实施一年不足一个月，在中国保监会例行记者会上，中国保监会主席助理、新闻发言人袁力称，7月1日后，保监会将公布交强险实施一年来的经营数据，根据情况可能会对交强险费率做出调整，如果调整幅度较大时，还将进行听证。但是，中国汽车流通协会副秘书长陈东升在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，交强险的制定与实施，民众拥有参与权和知情权，应当建立与交强险政策制定方联系与对话的桥梁来协调双方的利益。
6月1日，在北京市朝阳区双桥东路上，一位私家车主白先生告诉《中国产经新闻》记者，“如果能考虑老百姓的利益进行听证的话，那肯定是好事。”不过白先生同时表示，今年7月机动车车船税也将由保险公司代缴，钱还是让保险公司赚去了。“以前缴纳的‘商业三者险’，上缴500元保障了10万元的‘权益’，而现在缴纳1050元却保障6万元的‘权益’，感觉还是不合理。”白先生说，按照白先生的计算，1050元的交强险应该保障20万元的“权益”。
从去年7月1日才开始正式实施的机动车交通事故责任强制保险以下简称“交强险” ，距离实施一年还有一个月的时间，“交强险”在近一年的实际执行中，引起了社会各界特别是车主们的关注，“交强险”是我国正式推行的第一个法定强制保险，但实施不足一年，却接连遭遇“暴利”、“信息不透明”、“无责财产赔偿，使有责方获得合法的‘不当得利’，显失公平”等质疑。陈东升认为，交强险政策的出台，是有一定的背景的，但是强险费率的制定权从国务院到保监会再到中国保险行业协会一再转授权，而交强险的缴纳方民众却没有参与，有失公平原则。
北京首信律师事务所律师孙勇曾算过一笔账，我国机动车保有量达1亿多辆，按保守的数字1亿辆算的话，只要投保率达到80%，每年交强险保费收入就能达到800亿元。以交强险的最高赔付6万元计算，根据交通部公布的事故数量，每年赔偿总额不会超过200亿元。扣除税金、管理费、手续费等费用开支(合计不超过200亿元)，交强险一年至少有400亿元的利润。“400亿元”暴利由此而来。中国保监会主席助理袁力在记者会上说，2006年7月1日以前，交强险的费率拟定过程中，中国保险行业协会组织国内的财产保险公司的精算人员和产品开发的主要力量组成专门的项目组，聘请了亚洲精算师事务所参与，通过对赔付费率的整合，运用精算模型和方法，充分分析了新环境下保障范围、赔偿标准、强制性要求，以及机动车数量增加、投保面扩大等各种变化因素对出险频率和案均赔款的影响，分别测算了多种责任限额项下交强险费率水平。“民众没有参与测算制定，但是民众根据以往的费率，自己计算出来的价格和官方出台的有些差别，交强险有些虚高。”陈东升说。
“目前交强险的定价比市场价要高一些，它制定全国统一的条款和费率，有点垄断的嫌疑。”北京京联出租车公司的王师傅告诉《中国产经新闻》记者。
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